2016年10月8日，随着北京、上海、深圳等地公布了《网约车经营服务管理办法征求意见稿》，引发全社会高度关注，也将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机。 其中，北京与上海都规定从事网约车经营服务的驾驶员需要有当地户口，此外，北京市还规定驾驶员需要取得北京市合法的相应准驾车型机动车驾驶证并具3年以上的驾驶经历。这意味着北京与上海的大部分外地司机将被排除在外，这会导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车运营，车辆供给骤减、网约车价格翻倍，出行效率将大幅度降低。 针对网约车新规，国内网约车巨头滴滴回应网约车新规：“车费将翻倍，打车难会重现。”滴滴公布的一个数据显示：在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地的户籍。这意味着，数量庞大的已经以网约车为业的外地司机，将面临失业、转岗危机。为什么网约车受到政府部门的强力干预呢？由于网约车牵涉到了太多的利益群体和利益部门。一方面，原有的出租车体系受到了严重的冲击；另一方面，网约车涉及到运营车辆和家庭私有车辆的管理问题。总体上来说，网约车所面临的争议大致有三个方面：当地法规、司机政策、安全问题。滴滴本来做的是分享经济模式，也就是说是兼职司机的模式。然而，实际情况却是大量全职司机的存在，导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。收取高昂的中介费用，但是却不能提供有效的管理，所以政府必须要进行严格管制。目前的网约车模式与中国城市交通发展方向背道而驰，一线城市政府明确给出了信号：不打算鼓励更多的人打车或者开车出行。这个政策早就是共识，跟网约车没关系。北京市早就定调：适度发展出租车。出租车打车难根本原因是政府早就开始数量控制，而之所以价格没有涨，正是因为政府的强力管制。而滴滴其实只是为出租行业的集体涨价创造了一个机会而已。 网约工匠，才是政府极力鼓励的一个行业一边是备受争议的网约车新规，而另一边则是不断得到政府出台鼓励政策的“网约工匠“市场。为什么网约工匠市场能够收到政府的鼓励和支持呢？工匠师傅是一个庞大的服务群体，关系着社会的稳定我们都知道，工匠师傅群体，主要集中在家装建材行业，为消费者提供装修、维修、安装、应急家政等领域。工匠师傅群体数量庞大，政府不是不想管，而是传统的方式无法管。如果能够解决工匠师傅找工难、服务规范的问题，无论是政府，还是普通市民，都是皆大欢喜的。工匠家所打造的网约工匠模式，正是从政府和消费者角度出发，解决找工匠难、工匠找活难的问题。工匠服务市场混乱，没有市场规范工匠施工工艺和售后保障的问题，长久以来都是一个无解的难题。由于没有大数据和互联网作为依托，加上工匠师傅群体的流动性非常的大，造成了这个行业的服务满意度非常的低。而网约工匠，则能够通过互联网和大数据的方式，解决工匠师傅实名认证的问题，确保了上门服务的基本安全保障。通过保险的介入和保证金的模式，则解决了工匠师傅口碑和服务纠纷的问题。当年的淘宝，也正式解决了个体商户交易的保证性问题，从而形成了今天巨大的电子商务交易规模。全国众筹的模式，解决了市场复制的问题工匠家所提倡的“每一个地方都需要一个工匠家”的模式，是基于每一个市场，大到一线城市，小到一个县城，都没有一个工匠师傅的市场。这个需求是刚性需求，目前却没有人愿意去解决。然而，每一个地方都有看好工匠师傅模式的创业者，工匠家通过模式输出，进行每个市场的众筹，在全国快速的复制和发展工匠师傅。工匠家创始人龚祖辉坦言，网约工匠的市场潜力是巨大的，然而发展的道路也是曲折的。懂互联网的人，不懂工匠市场。懂工匠市场的人不懂互联网。如何把这两者相结合，就是工匠家目前在做的。面对用巨额资本补贴起来的网约车市场，似乎越来越难找到一个变现的地方。然而，网约工匠市场，则是一个不用资本，却能够不断发展的市场。 3年前，没人看好滴滴打车的模式。今天，也有很多人看不明白网约工匠市场，也许3年之后，又是不一样的故事。